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ESPN全面剖析法拉利2019败因:赛车设计北京赛车微信群先天不足 管理混乱车手各自为战

来源:beijingsaiche118.com   时间:2019-12-17 14:44:49  标签:

撰文/Laurence Edmondson(ESPN-F1频道主编)

编译/李田友(腾讯特约撰稿人)

“我认为我们在去年设计赛车的时候,就已经丢掉了今年的冠军。”——这是法拉利领队比诺托在今年收官站阿布扎比大奖赛结束之后,谈到法拉利赛季为何失败时总结的原因。

这个赛季刚开始的时候,法拉利的目标是获得车队十年来的首个世界冠军,而在阿布扎比,他们在55圈的比赛中足足落后了夺冠的梅赛德斯43秒的时间。更糟糕的是,法拉利的两位车手在赛季进行过程中争执不断,车队自身还受到引擎作弊的指控,这一切到底是怎么发生的呢?

把本赛季的表现归结为失败,比诺托的观点并没有错。如果你拥有的只是一辆速度不够快的赛车,以及一支随时需要你来补窟窿的车队,自然很难取得太好的成绩。但是这并不是解释法拉利经历自2016年以来最糟糕赛季的最好理由。

“我认为我们今年关于F1的项目从一开始 就不是很好。”比诺托接着表示:“我们的整体设计以及后续研发速度都不及对手,我认为这就是(失败)的原因。”

将时间调回到2019季前测试的第一周,法拉利车队的气氛与现在完全不同。在新领队比诺托的带领下,车队貌似焕发了全新的活力,当时大家都有一种感觉,2019年可能真的就是法拉利复苏的一年了。维特尔在完成赛车首航之后曾兴奋的表示:“我们不可能希望有更好的一天,这真是难以置信。赛车工作得很好,我觉得很舒服,今晚我要好好睡一觉,车队的每个人都很高兴。”

2019年F1规则发生了一些变化,主要是在前翼和底盘方面,目标是为了增加比赛中超车的场面。新规则将改变自2017年新一代宽体赛车首次亮相以来的赛车结构,似乎卫冕冠军梅赛德斯受到的打击最大。首次测试的时候,梅赛德斯的单圈速度损失在2.5秒左右。这是他们无法接受的损失,不得不在第二次测试的时候推出一个折衷的解决方案。

这带来的结果是:在第一次测试时,法拉利是赛道上的领跑者,但当梅赛德斯在第二周推出2019赛季战车的终极版本时,他们重新跑在了法拉利的前面。

那么法拉利的设计到底出了什么问题呢?与任何规则改革带来的影响一样,大家刚开始都处于摸索的状态。梅赛德斯和法拉利的前翼显然是两种截然不同的理念。梅赛德斯的方案是一个更传统的方法,前翼高而陡峭,而法拉利则更平一些。两者的目的都是为了保持轮胎周围的空气流动,但法拉利的做法牺牲了赛车更多的下压力。

在揭幕站澳大利亚站的比赛中,法拉利在排位赛中落后了0.6秒,梅赛德斯最终包揽了本站比赛冠亚军,毫无疑问,赛道特性凸显了梅赛德斯的优势,同时也暴露了法拉利的弱点,但就连法拉利自己也没想到,双方的差距会如此之大。比诺托在阿布扎比赛后表示:“我想我们从来没有真正了解从季前测试到澳大利亚发生的事情,梅赛德斯肯定领先了一步。我们的赛车整个赛季都存在弱点,我们一直在改进。”

回到马拉内洛后,法拉利在西班牙大奖赛之前完成了赛车的首次升级,但是这并不能直接解决赛车缺乏下压力的问题,法拉利内部意识到了形势的严峻性。一个无情的现实是:梅赛德斯拥有一辆在所有赛道上都具有竞争力的赛车,而法拉利只是在拥有长直道的赛道上才具备争冠的速度,当法拉利取得真正进展时,已经是在9月下旬的新加坡大奖赛上,一切都太迟了。

除了赛车之外,法拉利在赛道上还犯了许多错误。为了在适合自己赛车的赛道上取胜,车队承受着额外的压力,而在夏休期之前,法拉利在巴库、加拿大和德国都浪费了良机,车手之间的关系也变得日益紧张。

勒克莱尔在法拉利的首个赛季给人留下了非常深刻的印象,但是这毕竟这是他在F1的第二个赛季,期间他也犯了很多错误——特别是阿塞拜疆和摩纳哥的排位赛中,而在德国的大雨中,他也失去了争胜的机会。 而维特尔在经历2017年和2018年令人失望的两个赛季之后,他在进入2019年时也面对额外的压力,随之而来的是,他在巴林、加拿大、英国和意大利比赛中出现了更多的错误。

按照法拉利最初的计划,如果两位车手处于均势,他们会更倾向于维特尔。但在意大利大奖赛之后,情况发生了变化,勒克莱尔帮助法拉利取得了本赛季最重要的一场胜利,队友之间的暗战开始升级。意大利大奖赛的排位赛非常具有戏剧性,勒克莱尔有涉嫌压车的行为,使得包括维特尔在内的多位车手在Q3最后时刻都没有过线,无法完成自己的飞驰圈,勒克莱尔从杆位起步最终赢得胜利,而维特尔只能从第四位出发,这使得他的心理变得更加不平衡。

当维特尔在新加坡赢得冠军之后,完成了某种程度的自我救赎,但是法拉利在比赛中的停站策略却让勒克莱尔非常不满,两位车手的关系变得更加紧张。仅仅一周后,维特尔在俄罗斯在公然违背了赛前协议,拒绝服从让车的指令。最终维特尔的比赛以MGU-K的故障告终,勒克莱尔也受到影响跌至第三名,在赛后的媒体见面会上,两位车手都只顾盯着自己的鞋子,可见队友关系受到了很大的损害。

两人在巴西大奖赛第66圈的碰撞有一定的必然性。法拉利现在有一个非常公开的问题需要去处理,那就是两位车手之间的关系。维特尔的赛季目标,从赛季刚开始时的获得总冠军,逐渐变成了只想要领先于自己的队友。

法拉利暴露出来在管理方面的欠缺,比诺托经常将法拉利称为一支“年轻”或“新”车队,考虑到法拉利经历了车队成立的90周年庆,这似乎有些奇怪。但作为一个团队,法拉利相对主要竞争对手梅赛德斯来说确实处于初级阶段,梅赛德斯拥有丰富的管理经验,其核心工程团队的合作历史可以追溯到2009,相对缺乏经验的法拉利车队赛车又不占优,想要超过梅赛德斯无疑会变得更加困难。

比诺托在总结这个赛季时表示:“你犯的每一个错误,如果从经验教训的角度来看,你都可以提高自己,我们一直说我们是一支新球队,特别是在关键位置上,我们需要学习的地方还有很多。”

尽管法拉利本赛季未能实现其目标,但2019年已经有了明显的进步迹象。车队仍然拥有最强大的引擎——尽管外界有猜测其燃料系统是否合法的声音。国际汽联在巴西大奖赛后扣押了法拉利的燃油系统,进行了细致的检查,并发布了一系列技术禁令,但是并没有发现任何违规的地方。假设法拉利保持其动力优势,并继续挖掘赛车今年新加坡大奖赛升级带来的潜力,那么它完全有可能在2020赛季与梅赛德斯匹敌。

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